Kreisverkehre ersetzen vermehrt ampelgesteuerte Kreuzungen. Fahrdynamisch reduzieren sich dabei die häufigen Beschleunigungen (Ampelstarts) und Bremsmanöver. Dies ist aus schalltechnischer Sicht zu begrüßen, weil es für die Nachbarn akustisch und subjektiv von Vorteil (angenehmere Geräuschkulisse) ist und durch die Wahl von ausreichend großen Kreisradien wird eher vermieden, dass es zu lästigem Kurvenquietschen bei den Kfz-Reifen kommt. Allerdings wissen wir natürlich, dass KraftfahrerInnen mit provozierter Fahrweise immer wieder negativ auffallen.
Nichtsdestotrotz wird in der Regel in Kreisverkehren mit einer geringeren Geschwindigkeit gefahren, als dies vergleichsweise eine gerade Strecke bei z.B. grüner Ampelphase erlaubt. Auf die Frage, wie weit sich die durchschnittliche Fahrtgeschwindigkeit senkt, haben wir Geschwindigkeitsmessungen an zwei gewählten Beispielen im Ortsgebiet von Bad Hofgastein und im Ortsgebiet von Salzburg durchgeführt. So liegt bei beiden Kreisverkehren im Durchschnitt über alle gezählten Fahrzeuge (Pkw und Lkw etc.) die Geschwindigkeit im Kreisverkehr unter 30 km/h, anstatt den üblichen 50 km/h auf gerader Strecke.
In Bezug auf die Emissionsschallpegel des Verkehrs (Ableitung nach RVS 04.02.11) entspricht die Geschwindigkeitsreduktion einem Rückgang der Schallemission um ca. 4 – 5 dB(A). Berücksichtigt man, dass oftmals im Kreisverkehr eine Betonfahrbahn aufgelegt wird (diese ist belastbarer als die üblichen Asphaltbetondecken, jedoch auch im Abrollgeräusch lauter) verbleibt immer noch ein Vorteil bzw. eine Minderung um ca. 3 – 4 dB(A).
Tab. 7: Zusammenfassung der Verkehrserhebungen an den bestehenden Kreisverkehren
Verkehrsknoten | Zählung vom | Kfz im Zählzeitraum | Geschwindigkeiten [km/h] | ||
Ø | V85 | Vmax | |||
Viertelanschlussstelle Hagenau | 27.09.2017 | 453 Kfz | 27 | 31 | 41 |
Kreisverkehr B 167 Bad Hofgastein | 26.09.2017 | 2.614 Kfz | 17 | 23 | 43 |
Andreas Doppler, 27.10.2017
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